Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:naped [2017/02/16 08:23]
c64club [Tylne]
+++ tech:naped [2017/03/23 09:34]
c64club [Przednie (tzw. zębatka zdawcza)]
@@ Linia 15: / Linia 15: @@
 Do wszystkich silników Rometa i pokrewnych pasuje model JTF 259-xx, gdzie xx to liczba zębów. Firmy JT Sprockets, dostępny w Larssonie i u ich przedstawicieli (większość sklepów stacjonarnych). Akceptowalna trwałość przy dobrej cenie. Jedyna polecana przez tych, którzy mieli okazję porównać (np. zużyć) kilka napędów.
-**UWAGA!** Często zamiast JTF 259, jako "do Rometa" zaznaczone są u sprzedawców modele JTF 1263 albo 1264. Od JTF 259 odróżnia je zmniejszona "mała średnica wieoklinu", wynosząca dla 259 18mm, dla 1263 - 17mm i dla 1264 - 16mm. Wystarczyłoby rozpiłować ją od środka - używana przez napęd powierzchnia zęba wieloklinu (czołowa) nie zostaje naruszona. Problem w tym, że JTF robi rzetelne koła i do tej operacji zuzył(a)byś kilka pilników. Można dać komuś do roztoczenia. Tyle, że model 15 zębów to dozłownie 3 minuty roboty dla niemal dowolnego tokarza, 16Z tak samo (dla tokarza posiadającego tzw. uchwyt czteroszczękowy), natomiast 14 i 17 nie są podzielne przez 3 ani przez 4 i zamocowanie ich do obróbki stanowi niemałe wyzwanie a cena usługi może przekroczyć wartość "zębatki".
+**UWAGA!** Często zamiast JTF 259, jako "do Rometa" zaznaczone są u sprzedawców modele JTF 1263 albo 1264. Od JTF 259 odróżnia je zmniejszona "mała średnica wieoklinu", wynosząca dla 259 18mm, dla 1263 - 17mm i dla 1264 - 16mm. Wystarczyłoby rozpiłować ją od środka - używana przez napęd powierzchnia zęba wieloklinu (czołowa) nie zostaje naruszona. Problem w tym, że JTF robi rzetelne koła i do tej operacji zuzył(a)byś kilka pilników. Można dać komuś do roztoczenia. Tyle, że model 15 zębów to parę minut robotu dla niemal dowolnego tokarza, 16Z tak samo (dla tokarza posiadającego tzw. uchwyt czteroszczękowy), natomiast 14 i 17 nie są podzielne przez 3 ani przez 4 i zamocowanie ich do obróbki stanowi niemałe wyzwanie a cena usługi może przekroczyć wartość "zębatki".
 ====Rozmiar ma znaczenie====
 Przy okazji zmiany zębatki zdawczej, a tym bardziej przy zmianie pojemności silnika, często wychodzi kwestia "a może dać o jeden ząbek więcej". Temat, tak jak dobór oleju wywołuje niemal teologiczne dysputy, często niepoparte wiedzą albo doświadczeniem rady.
@@ Linia 27: / Linia 27: @@
   - i oczywiście policzyć ilość zębów
+Jakikolwiek rysunek "zębatki" np. z katalogu firmy JT sprockets, zawiera wszystkie te parametry, poza odsadzeniem, które występuje oczywiście tylko w odsadzonych.
 Jeśli znalezione przez Ciebie koło ma właściwą średnicę osadzenia ale niewłaściwy rozstaw otworów mocujących, musisz sprawdzić, czy da się je wywiercić, tzn. czy nowe koło ma na tyle "mięsa" w odpowiedniej odległości od środka. Zdarzają sie też "pełne" koła, tu problemu nie ma. Samo rozwiercenie nie stanowi problemu. Należy chwycić w imadło oba koła dokładnie jedno na drugim i użyć starego jako wzornika, albo zlecić to ślusarzowi czy mechanikowi.