Prędkość i obroty silnika

Często na forum pojawia się pytanie „ile mi wzrośnie v-max jak zmienię pojemność” albo kolejne i kolejne pytania „jaka prędkość na jakich obrotach”. Oczywiście prędkość vs obroty to wyłącznie kwestia średnicy tylnego koła i iloczynu kolejnych przełożeń:

• głównego (z wału na sprzęgło)
• przełożenia na danym biegu
• tzw „napędu” czyli stosunku wielkości kół łańcuchowych(tutaj)

Kolega Mux84 zasiadł przed arkuszem kalkulacyjnym i wprowadził do niego następujące dane, ze standardowego Rometa 125:

-przełożenie główne 21:78 -przełożenia na poszczególnych biegach -„zębatka zdawcza” 15, 16 i 17 zębów -tylne koło łańcuchowe 38 zębów -opona tylna 110/90 R16

Wykresy prędkości na poszczególnych biegach w funkcji prędkości obrotowej silnika, dla tak skonfigurowanego motocykla:

Oczywiście Romet 125 nie pojedzie 120 km/h. To tylko wykresy przełożeń. Maksymalna prędkość na danym biegu zależy od tego, czy silnik kręcąc się z prędkością wynikającą z wykresu dla danego przełożenia i prędkości, generuje przynajmniej tyle mocy ile jest potrzebne aby tę prędkość utrzymać. Zapotrzebowanie na moc przy danej prędkości zależy od wiatru, masy, oporów i nachylenia drogi. Dlatego montowanie z przodu „zębatki” 17 zębów, prędkość maksymalną obniży - silnik nie odda mocy potrzebnej dla wyższych prędkości, a przy jeszcze cięższym kierowcy piąty bieg będzie bezużyteczny.