tech:gaznik [Encyklopedia forum Rometa 125]

Ta strona jest tylko do odczytu. Możesz wyświetlić źródła tej strony ale nie możesz ich zmienić.

====== Budowa ======
====== Układ ssania ======
Ssanie, półssanie - jak działa, jak ustawić dźwignię.
====== Regulacja ======
===== Obroty jałowe =====
===== Pozostałe =====

====== Tuning ======
Krótko i na temat. **Żadnych zmian**. Fabryczny gaźnik Rometa bez problemu zasili mieszanką o prawidłowym składzie i w wystarczającej ilości, nawet większy silnik . \\
Najpopularniejszy "szczeniacki tuning", czyli wymiana dyszy głównej, nie powoduje powiększenia osiągów ani w fabrycznej konfiguracji 125, ani po wymianie cylindra na 150. Spowoduje jedynie zwiększenie spalania kiedy "odwiniemy manetke do oporu".\\

W przypadku wymiany silnika na 200 cm<sup>3</sup> nadal wystarcza fabryczny gaźnik, o zmianę dyszy na numer wiekszą można sie pokusic, kiedy planujemy ciagle jeździć z maksymalna dostępną prędkością, ale i bez tego silnik działa prawidłowo. Moze co najwyzej nieco wolniej osiagać maksymalne obroty, których na codzień i tak się nie wykorzystuje. 
Zazwyczaj wraz z silnikiem 200 albo 250cm<sup>3</sup> i tak otrzymujemy gaźnik o większej gardzieli, z dobraną doń dyszą główną.