tech:gaznik [Encyklopedia forum Rometa 125]

Ta strona jest tylko do odczytu. Możesz wyświetlić źródła tej strony ale nie możesz ich zmienić.
====== Budowa ======
====== Układ ssania ======
Ssanie generalnie polega na dostarczeniu dodatkowej dawki paliwa do mieszanki. W gaźniku Rometa dodatkowa porcja jest zaysana przez dyszę i kanał, po przytkaniu wlotu gaźnika przez przesłonę, sterowaną dźwignią po lewej stronie gaźnika. Przesunięcie jej w górę włącza ssanie, w dół wyłącza, a w środkowej pozycji mamy tzw. półssanie, które pomaga przy rozgrzewaniu silnika, kiedy zaczyna kaprysić przy niższych temp. otoczenia lub kiedy całkiem wystygł.


====== Regulacja ======
Zanim do niej przystąpisz, najpierw upewnij się, że to konieczne. Najczęściej przyczyną objawów, o które podejrzewany jest gaźnik, są [[tech:rozrzad|skasowane luzy zaworowe]], rzadziej nieszczelność gdzieś przy króćcu ssącym albo zatkany układ paliwowy i brak filtra paliwa. Sam gaźnik to ostatni podzespół motocykla, który ulegnie awarii (jeśli w ogóle). Można powiedzieć, że nie dotykany "przeżyje" motocykl i będzie się jeszcze nadawał do kolejnego.

Regulację rozpoczynamy od stwierdzenia, co chcemy osiągnąć. Czy gaźnik daje zbyt bogatą, zbyt ubogą mieszankę, ssanie nie działa? Jedyną regulacją, jaką przeprowadzamy w normalnej eksploatacji, jest regulacja prędkości obrotowej na biegu jałowym. Zależy to głównie od typowej dziennej temperatury powietrza

===== Obroty jałowe =====
Przebieg regulacji:
  - ROZGRZEJ SILNIK DO TEMPERATURY ROBOCZEJ
  - wyłącz ssanie
  - kręć "śrubką" po prawej stronie gaźnika, ostrożnie, aż do uzyskania około 1500 obr/min. 

Kręcąc w lewo zmniejszasz obroty. Nawet oryginalny obrotomierz, który nie jest specjalnie dokładny, do takiej regulacji wystarcza.
===== Pozostałe =====

====== Tuning ======
Krótko i na temat. **Żadnych zmian**. Fabryczny gaźnik Rometa bez problemu zasili mieszanką o prawidłowym składzie i w wystarczającej ilości, nawet większy silnik. 
Najpopularniejszy "szczeniacki tuning", czyli wymiana dyszy głównej, nie powoduje powiększenia osiągów ani w fabrycznej konfiguracji 125, ani po wymianie cylindra na 150. Spowoduje jedynie zwiększenie spalania kiedy "odwiniemy manetke do oporu".\\Podobny efekt uzyskamy podnosząc iglicę w gaźniku. Z tą różnicą, że zapłacimy tylko za dodatkowe paliwo, a nie za dyszę.\\

W przypadku wymiany silnika na 200 cm<sup>3</sup> nadal wystarcza fabryczny gaźnik, o zmianę dyszy na numer wiekszą można sie pokusic, kiedy planujemy ciagle jeździć z maksymalna dostępną prędkością, ale i bez tego silnik działa prawidłowo. Moze co najwyżej nieco wolniej osiagać maksymalne obroty, których na codzień i tak się nie wykorzystuje. 
Zazwyczaj wraz z silnikiem 200 albo 250cm<sup>3</sup> i tak otrzymujemy gaźnik o większej gardzieli, z dobraną doń dyszą główną.