Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:gaznik [2015/04/22 13:05]
127.0.0.1 edycja zewnętrzna
+++ tech:gaznik [2017/08/29 08:43] (aktualna)
gibarian [Tuning] Dodanie postu Robsona
@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 ====== Budowa ======
 ====== Układ ssania ======
-Ssanie, półssanie - jak działa, jak ustawić dźwignię.
+Ssanie generalnie polega na dostarczeniu dodatkowej dawki paliwa do mieszanki. W gaźniku Rometa dodatkowa porcja jest zaysana przez dyszę i kanał, po przytkaniu wlotu gaźnika przez przesłonę, sterowaną dźwignią po lewej stronie gaźnika. Przesunięcie jej w górę włącza ssanie, w dół wyłącza, a w środkowej pozycji mamy tzw. półssanie, które pomaga przy rozgrzewaniu silnika, kiedy zaczyna kaprysić przy niższych temp. otoczenia lub kiedy całkiem wystygł.
 ====== Regulacja ======
+Zanim do niej przystąpisz, najpierw upewnij się, że to konieczne. Najczęściej przyczyną objawów, o które podejrzewany jest gaźnik, są [[tech:rozrzad|skasowane luzy zaworowe]], rzadziej nieszczelność gdzieś przy króćcu ssącym albo zatkany układ paliwowy i brak filtra paliwa. Sam gaźnik to ostatni podzespół motocykla, który ulegnie awarii (jeśli w ogóle). Można powiedzieć, że nie dotykany "przeżyje" motocykl i będzie się jeszcze nadawał do kolejnego.
+Regulację rozpoczynamy od stwierdzenia, co chcemy osiągnąć. Czy gaźnik daje zbyt bogatą, zbyt ubogą mieszankę, ssanie nie działa? Jedyną regulacją, jaką przeprowadzamy w normalnej eksploatacji, jest regulacja prędkości obrotowej na biegu jałowym. Zależy to głównie od typowej dziennej temperatury powietrza
 ===== Obroty jałowe =====
+Przebieg regulacji:
+  - ROZGRZEJ SILNIK DO TEMPERATURY ROBOCZEJ
+  - wyłącz ssanie
+  - kręć "śrubką" po prawej stronie gaźnika, ostrożnie, aż do uzyskania około 1500 obr/min.
+Kręcąc w lewo zmniejszasz obroty. Nawet oryginalny obrotomierz, który nie jest specjalnie dokładny, do takiej regulacji wystarcza.
 ===== Pozostałe =====
 ====== Tuning ======
-Krótko i na temat. **Żadnych zmian**. Fabryczny gaźnik Rometa bez problemu zasili mieszanką o prawidłowym składzie i w wystarczającej ilości, nawet większy silnik . \\
+Krótko i na temat. **Żadnych zmian**. Fabryczny gaźnik Rometa bez problemu zasili mieszanką o prawidłowym składzie i w wystarczającej ilości, nawet większy silnik.
-Najpopularniejszy "szczeniacki tuning", czyli wymiana dyszy głównej, nie powoduje powiększenia osiągów ani w fabrycznej konfiguracji 125, ani po wymianie cylindra na 150. Spowoduje jedynie zwiększenie spalania kiedy "odwiniemy manetke do oporu".\\
+Najpopularniejszy „szczeniacki tuning”, czyli wymiana dyszy głównej, nie powoduje powiększenia osiągów ani w fabrycznej konfiguracji 125, ani po wymianie cylindra na 150. Spowoduje jedynie zwiększenie spalania kiedy „odwiniemy manetke do oporu”. Podobny efekt uzyskamy podnosząc iglicę w gaźniku (z tą różnicą, że zapłacimy tylko za dodatkowe paliwo, a nie za dyszę).
-W przypadku wymiany silnika na 200 cm<sup>3</sup> nadal wystarcza fabryczny gaźnik, o zmianę dyszy na numer wiekszą można sie pokusic, kiedy planujemy ciagle jeździć z maksymalna dostępną prędkością, ale i bez tego silnik działa prawidłowo. Moze co najwyzej nieco wolniej osiagać maksymalne obroty, których na codzień i tak się nie wykorzystuje.
+W przypadku wymiany silnika na 200 cm<sup>3</sup> nadal wystarcza fabryczny gaźnik, o zmianę dyszy na numer wiekszą można sie pokusic, kiedy planujemy ciagle jeździć z maksymalna dostępną prędkością, ale i bez tego silnik działa prawidłowo. Może co najwyżej nieco wolniej osiagać maksymalne obroty, których na codzień i tak się nie wykorzystuje.
 Zazwyczaj wraz z silnikiem 200 albo 250cm<sup>3</sup> i tak otrzymujemy gaźnik o większej gardzieli, z dobraną doń dyszą główną.
+Jeśli nawet nie wiesz gdzie jest dysza, nie podejmuj się modyfikacji. Zostałeś ostrzeżony.
+===== Podstawowe założenia =====
+Iglicą zmieniasz reakcję na gaz, podniesiesz --- będzie „ostrzejsza” reakcja, jak opuścisz to bardziej łagodna. Oczywiście taka „regulacja” ma zastosowanie jak gaźnik pracuje poprawnie na środkowym rowku. Iglica ma znaczenie tylko w dolnym i środkowym zakresie obrotów czy bardziej może uniesieniu przepustnicy. Przy maksymalnym podniesieniu przepustnicy znaczenie ma już tylko rozmiar dyszy. Jak napisano wyżej przegięcie z rozmiarem dyszy wzbogaci już tylko spaliny w benzynę. Innymi słowy silnik tego nie przepali (o ile nie zarzuci świecy, irydowa jest mocno na to odporna), a za tobą będzie śmierdziało benzyną.
+Dlatego też przy wymianie dyszy bez dobrze przelotowego tłumika będą marne efekty. Komora spalania, przy standardowym cichym tłumiku, nadal niezbyt chętnie opróżni się ze spalin, bo w układzie wydechowym panują jakieś ciśnienia. Idąc dalej, do komory spalania doleci nadal tyle samo powietrza, ale będzie to bogatsza mieszanka, a nie większa jej ilość. Druga sprawa to przy większej dyszy trzeba trochę nauczyć się odkręcać gaz i nie robić tego w systemie zerojedynkowym (0 i 100%), tylko z wyczuciem --- tyle ile silnik jest w stanie przepalić.
+Na koniec jedna ważna rzecz. Większość z nas i tak dosyć szybko pozbywa się katalizatora. Przed JAKIMKOLWIEK grzebaniem w gaźniku i wydechu zalecane jest pozbycie się [[tech:egr|dopowietrzacza spalin]], bo on niczemu dobremu nie służy (służy tylko i wyłącznie spełnieniu norm spalin zapewne potrzebne dla homologacji dla importera). „Kawałek” podciśnienia przez ten zaworek trochę znika (o ile jest sprawny, bo przypadki uszkodzenia już na forum były).