Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:lancuch [2015/08/18 15:20]
c64club [Automatyczna oliwiarka]
+++ tech:lancuch [2018/04/11 09:13] (aktualna)
c64club [Metody tradycyjne/ręczne]
@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 ======Obsługa łańcucha======
 ====="Naciąganie", czyli luz pod kontrolą=====
+Sworznie łańcucha wycierają się wraz z rolkami wewnętrznymi. Jest to normalne zużycie łańcucha, które ograniczamy smarując go od wewnątrz. Suma tych "wytarć" skład się na wydłużenie łańcucha zwane potocznie rozciąganiem. Do pewnej granicy niwelujemy je poprzez "naciąganie", czyli oddalanie od siebie osi wałka zdawczego w silniku i osi tylnego koła.
+Jak wokół każdego aspektu eksploatacji motocykla, tak i wokół "naciągania" pokutuje kilka mitów, które szczególnie w używanych, lekkich (tanich) i chińskich motocyklach zazwyczaj nie mają racji bytu. Zakłada się bowiem, że motocykl jest idealnie prosty, napęd trzyma geometrię i nie nastąpiło zużycie pewnych elementów kompensowane niejako samoczynnie przez delikatnie krzywy montaż. Romety są lekkie, chińskie i zazwyczaj używane :) Howgh.
+Podstawowym mitem jest użycie znaczników przy osi tylnego koła, do "równego" ustawiania koła. Precyzja tych znaczników nawet w niektórych "markowych" konstrukcjach pozwala na taki rozrzut ustawień, że dyskwalifikuje je z użycia.
+Drugi zabobon to użycie suwmiarki, aby ustawić obręcz tylnego koła w równych odległościach od ramion wahacza. A skąd tak niedorzeczny pomysł? Oto powody:
+  * Tył motocykla nie jest symetryczny. Z jednej strony hamulec, z drugiej napęd.
+  * Wahacz nie jest (nie musi być) symetryczny nawet w założeniach konstrukcyjnych, mimo iż jego końcówki (oś wahacza i uszy na oś koła) wzajemnie trzymają wymiar
+  * Motocykl może być (i często jest) krzywo wykonany
+Niezależnie od powyższego, budową i działaniem przekładni łańcuchowych napędzających motocykle, maszyny do obróbki drzewa, podajniki węgla i inne ustrojstwo, kieruje kilka zasad. Trzymając się ich, zawsze wyregulujemy prawidłowo napęd w motocyklu. Najważniejsze dla nas w tym momencie jest wzajemne położenie  kół łańcuchowych (tzw. "zębatek" - powszechny błąd, zębatka to listwa zębata). **Przekładnia łańcuchowa będzie pracować prawidłowo tylko jeśli obie "zębatki" będą w jednej płaszczyźnie (tak jakbyś położył je na blacie stołu). A że takie ustawienie nie zawsze pokrywa się z ustawieniem kół jezdnych w jednej płaszczyźnie, to już inna sprawa.** Delikatną krzywiznę napęd wybaczy, ale zemści się to szybszym zużyciem łańcucha. To nie przerzutka rowerowa, która z resztą jest świetnym przykładem - koła łańcuchowe mają specjalne nacięcia i kształt zębów przystosowany do takiej pracy, łańcuch przenosi ułamek sił występujacych w napędzie motocykla, nie jest szarpany (silnik szarpie, noga nie) a i tak zużywa się skrajnie po najwyżej kilku tysiącach km.
+Położenie kół jezdnych nie do końca w jednej płaszczyźnie jest nieodczuwalne w czasie jazdy, w wielu motocyklach nawet przewidziane konstrukcyjnie (lekkie odsadzenie tylnego koła o 1-2 mm w którąś ze stron). Napęd natomiast musi buć ustawiony idealnie. Jak to zrobić, opisał poniżej kolega Maku99 z forum:
+==== Ustawienie tylnego koła + naciąg łańcucha ====
+Zapewne jest jeszcze wiele technik i sposobów na poprawne ustawienie tylnego koła, ale jeśli ktoś nie ma pomysłu, poniższy poradnik (umówiony i sprawdzony na zlocie MRU 2016) może być przydatny.
+  - Motocykl stawiamy na stopce centralnej. Zakładamy koło na wahacz, nawijamy łańcuch na zębatkę odbiorczą (i oczywiście zdawczą). Zakręcamy oś tak, aby nie była bardzo luźna a zarazem regulacja śrubami regulacyjnymi odbywała się bez większego wysiłku.
+  - Staramy się ustawić koło tak, aby było w miarę możliwości równoległe do ramy/wahacza a łańcuch nie był mocno naciągnięty.  Możemy zastosować tutaj dowolną technikę np. ustawić takie same odległości od śruby wahacza do osi koła z lewe i prawej strony, odległość koła (felga/opona) od wahacza, długość gwintu śrub regulujących, kreski na widelcu itp. Nie ma znaczenia którą opcje wybierzemy na tym etapie, to tylko wstępne ustawienie do regulacji (patrz wstęp na początku tej strony).
+  - Stajemy za motocyklem i obracamy tylnym kołem. Kierunek obrotu nie powinien mieć znaczenia. Po kliku obrotach sprawdzamy czy łańcuch się nawija równo na zębatkę.
+    - Jeśli jest całkowicie przy prawej krawędzi zębatki, a z lewej strony widzimy, że jest spora przerwa, dokręcamy lewą śrubę regulacyjną.Na początek nie więcej niż o 45stopni (lub jak kto woli 3h lub 15min). Jeśli widzimy, że łańcuch jest już zbyt mocno naciągnięty, wtedy nie ruszamy lewej śruby, a odkręcamy (i dopychamy koło w do przodu) prawą śrubę. KLIKNIJ KAŻDE ZE ZDJĘĆ - W POWIĘKSZENIU WIDOCZNE SĄ STRZAŁKI UKAZUJĄCE BŁĄD {{ :tech:lancuch:prawa.jpg?100 |}}
+    - Analogicznie, jeśli łańcuch jest przy lewej krawędzi, dokręcamy prawą śrubę regulacyjną (lub odkręcamy lewą i dopychamy koło) {{ :tech:lancuch:lewa.jpg?100 |}}
+  - Należy pamiętać, iż po każdej operacji przekręcamy kołem o kilka obrotów i obserwujemy ułożenie łańcucha względem zębatki, w razie potrzeby powtarzamy punkty I lub II
+  - Kiedy widzimy, że łańcuch nawija się mniej więcej równo – jest lekki odstęp z prawej i lewej strony, mamy pewność, zbiorcza (tylna) zębatka jest w tej samej linii w stosunku do zębatki zdawczej (przedniej), a co za tym idzie koło powinno być ustawione prawidłowo. {{ :tech:lancuch:srodek.jpg?100 |}}
+  - Sprawdzamy naciąg łańcucha. Odległość miedzy dolnym (luźno zwisający łańcuch) a górnym położeniem powinna wynosić między 20-30mm.
+  - Jeśli łańcuch jest zbyt luźny, naciągmy. Łańcuch się powinien już nawijać równo więc wystarczy, że dokręcimy lewa i prawą śrubę regulacyjną o __taką samą wartość__ (np. 45stopni). Powtarzamy punkt 6.
+  - Zakręcamy około. Zgodnie z instrukcją, siła z jaką powinniśmy dokręcać oś to 90-95Nm.
+  - Prewencyjnie obracamy kołem i sprawdzamy, czy wszystko jest jak należy.
+----
 ==== Przekoszony wahacz lub łańcuch wciąż "ścina" zębatkę ====
 W niektórych egzemplarzach wahacz jest przekoszony. Czy to po kolizji, czy też fabrycznie.
@@ Linia 29: / Linia 63: @@
 Najbardziej rozpowszechniony choć dość nieekonomiczny sposób. Każde ogniwo należy nasmarować ręcznie. Są tacy, którzy biorą to dosłownie i ślęczą godzinę nad łańcuchem, podając kropelkę oleju na każdą rolkę i mięszy blaszki na każdym sworzniu, z obu stron.
-Smarowanie jest jednak dużo prostsze. Stawiamy motocykl na centralnej stopce, kręcimy za tylne koło i zakraplamy strzykawką z olejem cały łańcuch wzdłuż, na jeden rząd blaszek wewnętrznych. Pracujący łańcuch "napije się" ile mu potrzeba. Przy odrobinie wprawy udaje się zgrać jeden "przebieg" i dwu- trzymililitrową porcję oleju.\\
+Smarowanie jest jednak dużo prostsze. Stawiamy motocykl na centralnej stopce, kręcimy za tylne koło i zakraplamy strzykawką z olejem cały łańcuch wzdłuż, na jeden rząd blaszek wewnętrznych. Pracujący łańcuch "napije się" ile mu potrzeba. Przy odrobinie wprawy udaje się zgrać jeden "przebieg" i dwu- trzymililitrową porcję oleju. Można też pędzelkiem. W tym przypadku smarowanie od zewnętrznej strony pętli łańcucha ma uzasadnienie, gdyż pędzel mógłby zostać wciągnięty, ale za to więcej oleju zostanie wychlapane.
-[[https://www.youtube.com/watch?v=DoiT7BGKw-U#t=51|Pod tym linkiem]] kolega Bruus z forum zamieścił filmik z szybkim i przyjemnym sposobem ręcznym. Motocykl na centralce, odpalony, na pierwszym biegu sam kręci łańcuchem, a Bruus podaje mu tylko pędzlem kolejne porcje. W tym przypadku smarowanie od zewnętrznej strony pętli łańcucha ma uzasadnienie, gdyż pędzel mógłby zostać wciągnięty, ale za to więcej oleju zostanie wychlapane.
+**
+UWAGA! NIE SMARUJEMY "NA BIEGU" NA ODPALONYM SILNIKU!!!** Dlaczego? Chwila nieuwagi i kalectwo gotowe. Nasz forumowy kolega Marcintju stracił w ten sposób palec. Jedno drgnięcie ręki i nie było czego przyszywać. Jedną ręką podajemy narzędzie, a drugą RĘKĄ OBRACAMY KOŁO ZA OPONĘ.
 ===Gotowanie w łoju z grafitem===