Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:lancuch [2016/07/31 09:42]
c64club [Naciąganie, czyli luz pod kontrolą]
+++ tech:lancuch [2018/04/11 09:13] (aktualna)
c64club [Metody tradycyjne/ręczne]
@@ Linia 12: / Linia 12: @@
   * Motocykl może być (i często jest) krzywo wykonany
-Niezależnie od powyższego, budową i działaniem przekładni łańcuchowych napędzających motocykle, maszyny do obróbki drzewa, podajniki węgla i inne ustrojstwo, kieruje kilka zasad. Trzymając się ich, zawsze wyregulujemy prawidłowo napęd w motocyklu. Najważniejsze dla nas w tym momencie jest wzajemne położenie  kół łańcuchowych (tzw. "zębatek" - powszechny błąd, zębatka to listwa zębata). **Przekładnia łańcuchowa będzie pracować prawidłowo tylko jeśli obie "zębatki" będą w jednej płaszczyźnie (tak jakbyś położył je na blacie stołu). A że takie ustawienie nie zawsze pokrywa się z ustawieniem kół jezdnych w jednej płaszczyźnie, to już inna sprawa.** Delikatną krzywiznę wybaczy, ale zemści się to szybszym zużyciem łańcucha. To nie przerzutka rowerowa, która z resztą jest świetnym przykładem - koła łańcuchowe mają specjalne nacięcia i kształt zębów przystosowany do takiej pracy, łańcuch przenosi ułamek sił występujacych w napędzie motocykla, nie jest szarpany (silnik szarpie, noga nie) a i tak zużywa się skrajnie po najwyżej kilku tysiącach km.
+Niezależnie od powyższego, budową i działaniem przekładni łańcuchowych napędzających motocykle, maszyny do obróbki drzewa, podajniki węgla i inne ustrojstwo, kieruje kilka zasad. Trzymając się ich, zawsze wyregulujemy prawidłowo napęd w motocyklu. Najważniejsze dla nas w tym momencie jest wzajemne położenie  kół łańcuchowych (tzw. "zębatek" - powszechny błąd, zębatka to listwa zębata). **Przekładnia łańcuchowa będzie pracować prawidłowo tylko jeśli obie "zębatki" będą w jednej płaszczyźnie (tak jakbyś położył je na blacie stołu). A że takie ustawienie nie zawsze pokrywa się z ustawieniem kół jezdnych w jednej płaszczyźnie, to już inna sprawa.** Delikatną krzywiznę napęd wybaczy, ale zemści się to szybszym zużyciem łańcucha. To nie przerzutka rowerowa, która z resztą jest świetnym przykładem - koła łańcuchowe mają specjalne nacięcia i kształt zębów przystosowany do takiej pracy, łańcuch przenosi ułamek sił występujacych w napędzie motocykla, nie jest szarpany (silnik szarpie, noga nie) a i tak zużywa się skrajnie po najwyżej kilku tysiącach km.
 Położenie kół jezdnych nie do końca w jednej płaszczyźnie jest nieodczuwalne w czasie jazdy, w wielu motocyklach nawet przewidziane konstrukcyjnie (lekkie odsadzenie tylnego koła o 1-2 mm w którąś ze stron). Napęd natomiast musi buć ustawiony idealnie. Jak to zrobić, opisał poniżej kolega Maku99 z forum:
@@ Linia 20: / Linia 20: @@
 Zapewne jest jeszcze wiele technik i sposobów na poprawne ustawienie tylnego koła, ale jeśli ktoś nie ma pomysłu, poniższy poradnik (umówiony i sprawdzony na zlocie MRU 2016) może być przydatny.
-  - Motocykl stawiamy na stopce centralnej. Zakładamy koło na wahacz, nawijamy łańcuch na zębatkę zbiorczą (i oczywiście zdawczą). Zakręcamy oś tak, aby nie była bardzo luźna a zarazem regulacja śrubami regulacyjnymi (13) odbywała się bez większego wysiłku.
+  - Motocykl stawiamy na stopce centralnej. Zakładamy koło na wahacz, nawijamy łańcuch na zębatkę odbiorczą (i oczywiście zdawczą). Zakręcamy oś tak, aby nie była bardzo luźna a zarazem regulacja śrubami regulacyjnymi odbywała się bez większego wysiłku.
-  - Staramy się ustawić koło tak, aby było w mirę możliwości równoległe do ramy/wahacza a łańcuch nie był mocno naciągnięty.  Możemy zastosować tutaj dowolną technikę np. ustawić takie same odległości od śruby wahacza do osi koła z lewe i prawej strony, odległość koła (felga/opona) od wahacza, długość gwintu śrub regulujących (13), kreski na widelcu itp. Nie ma znaczenia którą opcje wybierzemy na tym etapie.
+  - Staramy się ustawić koło tak, aby było w miarę możliwości równoległe do ramy/wahacza a łańcuch nie był mocno naciągnięty.  Możemy zastosować tutaj dowolną technikę np. ustawić takie same odległości od śruby wahacza do osi koła z lewe i prawej strony, odległość koła (felga/opona) od wahacza, długość gwintu śrub regulujących, kreski na widelcu itp. Nie ma znaczenia którą opcje wybierzemy na tym etapie, to tylko wstępne ustawienie do regulacji (patrz wstęp na początku tej strony).
   - Stajemy za motocyklem i obracamy tylnym kołem. Kierunek obrotu nie powinien mieć znaczenia. Po kliku obrotach sprawdzamy czy łańcuch się nawija równo na zębatkę.
-    - Jeśli jest całkowicie przy prawej krawędzi zębatki, a z lewej strony widzimy, że jest spora przerwa, dokręcamy lewą śrubę regulacyjną (13).Na początek nie więcej niż o 45stopni (lub jak kto woli 3h lub 15min). Jeśli widzimy, że łańcuch jest już zbyt mocno naciągnięty, wtedy nie ruszamy lewej śruby, a odkręcamy (i dopychamy koło w do przodu) prawą śrubę {{ :tech:lancuch:prawa.jpg?100 |}}
+    - Jeśli jest całkowicie przy prawej krawędzi zębatki, a z lewej strony widzimy, że jest spora przerwa, dokręcamy lewą śrubę regulacyjną.Na początek nie więcej niż o 45stopni (lub jak kto woli 3h lub 15min). Jeśli widzimy, że łańcuch jest już zbyt mocno naciągnięty, wtedy nie ruszamy lewej śruby, a odkręcamy (i dopychamy koło w do przodu) prawą śrubę. KLIKNIJ KAŻDE ZE ZDJĘĆ - W POWIĘKSZENIU WIDOCZNE SĄ STRZAŁKI UKAZUJĄCE BŁĄD {{ :tech:lancuch:prawa.jpg?100 |}}
     - Analogicznie, jeśli łańcuch jest przy lewej krawędzi, dokręcamy prawą śrubę regulacyjną (lub odkręcamy lewą i dopychamy koło) {{ :tech:lancuch:lewa.jpg?100 |}}
   - Należy pamiętać, iż po każdej operacji przekręcamy kołem o kilka obrotów i obserwujemy ułożenie łańcucha względem zębatki, w razie potrzeby powtarzamy punkty I lub II
@@ Linia 63: / Linia 63: @@
 Najbardziej rozpowszechniony choć dość nieekonomiczny sposób. Każde ogniwo należy nasmarować ręcznie. Są tacy, którzy biorą to dosłownie i ślęczą godzinę nad łańcuchem, podając kropelkę oleju na każdą rolkę i mięszy blaszki na każdym sworzniu, z obu stron.
-Smarowanie jest jednak dużo prostsze. Stawiamy motocykl na centralnej stopce, kręcimy za tylne koło i zakraplamy strzykawką z olejem cały łańcuch wzdłuż, na jeden rząd blaszek wewnętrznych. Pracujący łańcuch "napije się" ile mu potrzeba. Przy odrobinie wprawy udaje się zgrać jeden "przebieg" i dwu- trzymililitrową porcję oleju.\\
+Smarowanie jest jednak dużo prostsze. Stawiamy motocykl na centralnej stopce, kręcimy za tylne koło i zakraplamy strzykawką z olejem cały łańcuch wzdłuż, na jeden rząd blaszek wewnętrznych. Pracujący łańcuch "napije się" ile mu potrzeba. Przy odrobinie wprawy udaje się zgrać jeden "przebieg" i dwu- trzymililitrową porcję oleju. Można też pędzelkiem. W tym przypadku smarowanie od zewnętrznej strony pętli łańcucha ma uzasadnienie, gdyż pędzel mógłby zostać wciągnięty, ale za to więcej oleju zostanie wychlapane.
-[[https://www.youtube.com/watch?v=DoiT7BGKw-U#t=51|Pod tym linkiem]] kolega Bruus z forum zamieścił filmik z szybkim i przyjemnym sposobem ręcznym. Motocykl na centralce, odpalony, na pierwszym biegu sam kręci łańcuchem, a Bruus podaje mu tylko pędzlem kolejne porcje. W tym przypadku smarowanie od zewnętrznej strony pętli łańcucha ma uzasadnienie, gdyż pędzel mógłby zostać wciągnięty, ale za to więcej oleju zostanie wychlapane.
+**
+UWAGA! NIE SMARUJEMY "NA BIEGU" NA ODPALONYM SILNIKU!!!** Dlaczego? Chwila nieuwagi i kalectwo gotowe. Nasz forumowy kolega Marcintju stracił w ten sposób palec. Jedno drgnięcie ręki i nie było czego przyszywać. Jedną ręką podajemy narzędzie, a drugą RĘKĄ OBRACAMY KOŁO ZA OPONĘ.
 ===Gotowanie w łoju z grafitem===