Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

--- tech:olej [2015/04/27 11:43]
c64club
+++ tech:olej [2015/04/27 12:04] (aktualna)
c64club [Czyszczenie]
@@ Linia 37: / Linia 37: @@
 ====== Filtr odśrodkowy=====
 =====Działanie=====
-Filtr ten składa się z osadzonej na prawym czopie wału korbowego dzielonej komory w kształcie grzyba. Olej wpływa do komory przez centralny otwór i zostaje rozrzucony tam, gdzie średnica komory (a tym samym siła odśrodkowa) jest największa. Zanieczysczenia, w szczególności metliczne, o większym od oleju ciężarze właściwym, zbijają się na obwodzie filtra w szaro-srebrny szlam. Pokłady szlamu zmniejszają efektywną średnicę filtra, a tym samym jego wydajność.
+Filtr ten składa się z osadzonej na prawym czopie wału korbowego dzielonej komory w kształcie dzwonu. Olej wpływa do komory przez centralny otwór i zostaje rozrzucony tam, gdzie średnica komory (a tym samym siła odśrodkowa) jest największa. Zanieczysczenia, w szczególności metliczne, o większym od oleju ciężarze właściwym, zbijają się na obwodzie filtra w szaro-srebrny szlam. Pokłady szlamu zmniejszają efektywną średnicę filtra, a tym samym jego wydajność, więc trzeba czasem wyczyścić.
 =====Czyszczenie=====
@@ Linia 55: / Linia 55: @@
   - odkręć i zdejmij dźwignię rozrusznika nożnego
   - odkręć wszystkie śruby trzymające prawą pokrywę silnika,
-  - ostrożnie zdejmij pokrywę. Jeśli uszczelka przykleiła się jednocześnie do przylgni w pokrywie i w silniku, delikatnie oddziel ją od silnika dosyć tępym nożem (ale nie takim "do masła", bo się nie uda). Można to bez szkody zrobić nawet świeżą żyletką, ale po co ryzykować. Jeśli uszczelka zeszła, ale w jakimś miejscu jej warstwa została na silniku - nie ma się czym przejmowac, póki się nie rozerwała. Nie usuwaj tych resztek, a będzie szczelnie.
+  - ostrożnie zdejmij pokrywę. Jeśli uszczelka przykleiła się jednocześnie do przylgni w pokrywie i w silniku, delikatnie oddziel ją od silnika dosyć tępym nożem (ale nie takim "do masła", bo się nie uda). Można to bez szkody zrobić nawet świeżą żyletką, ale po co ryzykować. Jeśli uszczelka zeszła, ale w jakimś miejscu jej warstwa została na silniku - nie ma się czym przejmować, póki się nie rozerwała. Nie usuwaj tych resztek, a będzie szczelnie. Żadnych "hermetyków", bo następnym razem masz zapewnione czyszczenie i koniecznosć zakupu nowej uszczelki.
-  - zdejmijpokrywę filtra:
+  - zdejmij pokrywę filtra:
-   - jeśli robisz to kolejny raz i masz śruby imbusowe, po prostu je odkręć
+    - jeśli robisz to kolejny raz i masz śruby imbusowe, po prostu je odkręć
-   - jeśli robisz to pierwszy raz, teraz rozpoczyna się właściwa część zabawy. Nasze 3 wkręty. Miękkie i bardzo mocno wkręcone. Wkrętak PH3, najlepiej z rękojeścią typu T albo z poprzeczką (taki z kompletu kluczy nasadowych), wbij mocno, dokładnie w osi i napierając na niego z dużą siłą
+    - jeśli robisz to pierwszy raz, teraz rozpoczyna się właściwa część zabawy. Nasze 3 wkręty. Miękkie i bardzo mocno wkręcone. Wkrętak PH3, najlepiej z rękojeścią typu T albo z poprzeczką (taki z kompletu kluczy nasadowych), wbij mocno, dokładnie w osi i napierając na niego z dużą siłą. Siłę tę niech ogranicza tylko ryzyko przewrócenia motocykla :) Precyzyjnie. oś wkrętaka ma być przedłużeniem osi wkręta, inaczej nic z tego nie wyjdzie
+    - Nie udało się? Masz przerąbane :) Mówiłem, żeby zrobić to starannie i dobrym narzędziem. Teraz pozostaje użycie jednego z klasycznych sposobów na wykręcenie tych wkrętów,a łatwo nie jest. W dodatku musisz to zrobic na "żywym organizmie" ryzykując zawalenie opiłkami wnętrza silnika, bo silnik da się rozebrać dopiero po wyjęciu filtra odśrodkowego.
+  - Wyczyść filtr ze szlamu. Wkrętakiem płaskim i szmatką. Szlam zbiera się i w pokrywce i w "dzwonie" filtra.
+  - Skręć filtr, używając porządnych śrubek.
+  - zamontuj pokrywę sprzęgła. Podczas wstawiania jej, przekręć ramię wycisku sprzęgła tak, jakby je ciągnęła linka. Inaczej wycięcie w osi tego ramienia nie znajdzie się tam, gdzie powinno i zahaczysz o wycisk.
-Nie bójmy się tego stwierdzenia - te 3 wkręty wykonano z tzw. gównolitu, czyli materiału nieodpowiedniego (za słabego) do danego zastosowania.
+Nie bójmy się tego stwierdzenia - te 3 wkręty wykonano z tzw. gównolitu, czyli materiału nieodpowiedniego (za słabego) do danego zastosowania. To prawdopodobnie jeden z 2 elementów tego silnika, wykonany w ramach tzw. zaplanowanej awaryjności. Element, który przy demontażu prawdopodobnie się rozpadnie i uniemożliwi dalszy demontaż, przy okazji grożąc wpadnięciem stalowych opiłków w łożyska. Genialnie, a wystarczyły 3 za słabe (w porównaniu z oryginalną konstrukcją) wkręty.