Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
| Both sides previous revision Poprzednia wersja Nowa wersja | Poprzednia wersja | ||
|
tech:rozrzad [2015/04/28 14:57] c64club |
tech:rozrzad [2016/04/25 14:02] (aktualna) c64club [Kontrola i ustawianie] |
||
|---|---|---|---|
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| ======Wstępniak, praca rozrządu====== | ======Wstępniak, praca rozrządu====== | ||
| - | Rozrząd. W obiegowej opinii magiczny mechanizm, którego nie powinno się dotykać, choćby się paliło i waliło. Bywa na forum, że użytkownik wymieni moduł zapłonowy, gaźnik i kilka innych rzeczy zanim da się namówić na poprawne ustawienie tego, co już posiada. A szkoda. Tu nie ma nic tajemnego ani "non-user-serviceable". | + | Rozrząd. W obiegowej opinii magiczny mechanizm, którego nie powinno się dotykać, choćby się paliło i waliło. Bywa na forum, że użytkownik wymieni moduł zapłonowy, nieptrzebnie rozreguluje a potem wymieni gaźnik i kilka innych rzeczy zanim da się namówić na poprawne ustawienie tego, co już posiada. A szkoda. Tu nie ma nic tajemnego ani "non-user-serviceable". |
| - | Rozrząd w Rometach 125 to najprostsza wersja, jaka może istnieć, pomijając prehistoryczne konstrukcje z automatycznym zaworem ssącym. To kopia udanej konstrukcji Hondy. Honda przekonstruowała swoje silniki CB (z rozrządem OHC) tak, aby były łatwe w serwisowaniu i odporniejsze na trudne warunki oraz użytkowników z trzeciego świata, i to się udało. Dzięki temu chińskie kopie działają całkiem sprawnie. Tak powstał silnik CG, z rozrządem OHV (ang. over-head valve). Krzywka jest napędzana bezpośrednio z wału a ruch do głowicy przekazywany jest przez popychacze. Nie ma łańcuszka ani paska, w zasadzie nie ma się co popsuć. Wadą jest konieczność częstej regulacji i "maszynowy" dźwięk, który nie wszystkim odpowiada. | + | Rozrząd Romecie 125 to jedna z dwwóch konstrukcji: |
| + | 1. najprostsza wersja, jaka może istnieć, pomijając prehistoryczne konstrukcje z automatycznym zaworem ssącym. To kopia udanej konstrukcji Hondy. Honda przekonstruowała swoje silniki CB (z rozrządem OHC) tak, aby były łatwe w serwisowaniu i odporniejsze na trudne warunki oraz użytkowników z trzeciego świata, i to się udało. Dzięki temu chińskie kopie działają całkiem sprawnie. Tak powstał silnik CG, z rozrządem OHV (ang. over-head valve). Krzywka jest napędzana bezpośrednio z wału a ruch do głowicy przekazywany jest przez popychacze. Nie ma łańcuszka ani paska, w zasadzie nie ma się co popsuć. Wadą jest konieczność częstej regulacji i "maszynowy" dźwięk, który nie wszystkim odpowiada. | ||
| + | |||
| + | 2. Kopia Suzuki GN. Rozrząd OHC, z wałkiem w głowicy, napędzanym łańcuchem. Chakaterystyczne dla niej są korki w pokrywie głowicy, pod którymi kryją się śruby regulacji luzu zaworowego. | ||
| ======Luzy zaworowe====== | ======Luzy zaworowe====== | ||
| Mały luz jest potrzebny do prawidłowej pracy silnika, kompensuje różną rozszerzalność cieplną elementów silnika i rozrządu oraz pozwala w pełni domknąć zawory. | Mały luz jest potrzebny do prawidłowej pracy silnika, kompensuje różną rozszerzalność cieplną elementów silnika i rozrządu oraz pozwala w pełni domknąć zawory. | ||
| Linia 16: | Linia 19: | ||
| Brak luzu albo ujemny luz (podparte zawory) to szybka droga do zniszczenia głowicy. Przylgnie niedomkniętych zaworów mogą się wypalić. Głowica do roboty albo na złom. Po co komu takie kłopoty. | Brak luzu albo ujemny luz (podparte zawory) to szybka droga do zniszczenia głowicy. Przylgnie niedomkniętych zaworów mogą się wypalić. Głowica do roboty albo na złom. Po co komu takie kłopoty. | ||
| =====Kontrola i ustawianie===== | =====Kontrola i ustawianie===== | ||
| - | Skontroluj sam, w odpowiednim czasie. Jeśli ustawiał Ci je serwis, tym bardziej skontroluj. To Twoja maszyna i żadne "mienie racji" nie przywróci szczelności zaworom. Do dzieła | + | Skontroluj sam, w odpowiednim czasie. Jeśli ustawiał Ci je serwis, tym bardziej skontroluj. To Twoja maszyna i żadne "mienie racji" nie przywróci szczelności zaworom. Do dzieła. |
| + | |||
| + | UWAGA - poniższa instrukcja pokazuje jak to zrobić w silniku OHV (na popychaczach). **W silnikach OHC (z łańcuszkiem rozrządu) nie odkręcamy pokrywy głowicy, a jedynie korki. I używamy listków szczelinomierza z zagietymi końcówkami. Oczywiście płaskiej części zagiętego fragmentu, nie zaś na samym zgięciu, gdzie listek fałszuje pomiar.** | ||
| + | |||
| + | Kol. klira znalazł genialny patent, czyli kluczyk do śrub regulacyjnych w zaworach za 3 grosze: https://www.youtube.com/watch?v=Mh9pM2SxEBw | ||
| ====Sposób właściwy==== | ====Sposób właściwy==== | ||
| Przygotowujemy: | Przygotowujemy: | ||
| Linia 34: | Linia 41: | ||
| - kontrolujemy luz każdego z zaworów wsuwając listki pomiędzy śrubę a trzonek zaworu (zdjęcia zrobione od prawej strony silnika, ale nie trzeba się nigdzie wybierać, z lewej równie wygodnie):\\ {{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}} \\ Listek 0,05 powinien wchodzić suwliwie, a 0,1 nie powinien się dać wsunąć | - kontrolujemy luz każdego z zaworów wsuwając listki pomiędzy śrubę a trzonek zaworu (zdjęcia zrobione od prawej strony silnika, ale nie trzeba się nigdzie wybierać, z lewej równie wygodnie):\\ {{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory.jpg?200|}}{{:tech:zawory:zawory_luz_1.jpg?200|}} \\ Listek 0,05 powinien wchodzić suwliwie, a 0,1 nie powinien się dać wsunąć | ||
| - jeśli cieńszy listek się nie mieści, luz jest za mały. | - jeśli cieńszy listek się nie mieści, luz jest za mały. | ||
| - | - w razie potrzeby ustawiamy luz. W tym celu należy odkręcić nakrętkę kontrującą daną śrubę, przekręcić śrubę odpowiednio w lewo lub w prawo (30 stopni daje ~0,01mm) i zakontrować ponownie. Tutaj przydają się szczypce albo klucz płaski 4 - śruba trochę się obraca, kiedy kontrujemy lub odkręcamy nakrętkę | + | - w razie potrzeby ustawiamy luz. W tym celu należy odkręcić nakrętkę kontrującą daną śrubę, przekręcić śrubę odpowiednio w lewo lub w prawo (30 stopni daje ~0,01mm) i zakontrować ponownie. Tutaj przydają się szczypce albo klucz płaski 3mm - śruba trochę się obraca, kiedy kontrujemy lub odkręcamy nakrętkę. Należy również wziąć pod uwagę, że nakrętka kontrująca śrubę, trochę ją oddala od grzybka zaworowego. Jeśli wsuniesz listek szczelinomierza 0.05 i dokręcisz śrubę tak, żeby go dotykała a następnie zakontrujesz, to luz będzie większy mimo iż śruba sie nie obróciła. **UWAGA! listek jest przyrządem pomiarowym a nie ustawczym. Przygnieciony śrubą jest warty tyle, ile waży. Nie może pozostawać między śrubą a trzonkiem zaworu podczas dokręcania** |
| - po ustawieniu obracamy wał, wracamy do punktu 3 | - po ustawieniu obracamy wał, wracamy do punktu 3 | ||
| - Jeśli luzy się zgadzają, skręcamy wszystko i cieszymy się nimi przez następne 2-3 tysiące km | - Jeśli luzy się zgadzają, skręcamy wszystko i cieszymy się nimi przez następne 2-3 tysiące km | ||
| - | Jeśli w trasie luz nagle się skasuje, lepiej ustawić na żyletkę, na ściankę puszki po napoju, na ułamek kubka po jogurcie czy inny równie precyzyjny (i gruby) przyrząd niż jeździć ze skasowanym i wypalać gniazda zaworów. A takie nagłe skasowanie też się zdarza i oznacza konieczność podokręcania wszystkiego zaraz po powrocie. Charakterystyczne objawy to klekotanie, "kichanie w gaźnik", spadek mocy, problemy z uruchomieniem na ciepło. | + | Jeśli w trasie luz nagle się skasuje, lepiej ustawić na żyletkę, na ściankę puszki po napoju, na ułamek kubka po jogurcie czy inny równie precyzyjny (i gruby) przyrząd niż jeździć ze skasowanym i wypalać gniazda zaworów. A takie nagłe skasowanie też się zdarza. Charakterystyczne objawy to klekotanie, "kichanie w gaźnik", spadek mocy, problemy z uruchomieniem na ciepło. To ooznacza konieczność podokręcania wszystkiego zaraz po powrocie do domu, z głowicą na czele. I potem ustawienia luzów, __jak po każdym dokręcaniu czegokolwiek w rozrządzie__. |
| Fot. Bruus | Fot. Bruus | ||
| ====Sposoby karkołomne i/albo szkodliwe==== | ====Sposoby karkołomne i/albo szkodliwe==== | ||
| - | Można kulturalnie i precyzyjnie ustawić wał kluczem nasadowym 14. W opisach w sieci są takie pomysły jak ustawianie za pomocą rozrusznika nożnego. Podobno łatwiej, przecież kopniak jest po prawej stronie silnika a znaczniki na kole zamachowym po lewej, logiczne((ironia)). Precyzja tego rozwiązania jest porównywalna do pisania na klawiaturze wędką. Nie ustawisz tłoka w górnym położeniu zwrotnym. A trzeba to podkreślić, żeby ustawiać w GMP((Górny Martwy Punkt, Inaczej Górny Punkt Zwrotny)) po suwie sprężania. Są bowiem artyści, ustawiają wydechowy, kiedy ssący jest otwarty (pozycja losowa, ważne że otwarty) i vice versa. I jeszcze przekonują do tego innych. A wtedy tak naprawdę ustawia się spory luz i to o losowej wartości. Dlaczego? Ano, obejrzyj sobie krzywkę rozrządu. Dopiero w GMP po suwie sprężania jest ona ustawiona okrągłą częścią w górę i oba (wszystkie cztery) koniki są w najniższym położeniu. | + | Można kulturalnie i precyzyjnie ustawić wał kluczem nasadowym 14. W opisach w sieci są takie pomysły jak ustawianie za pomocą rozrusznika nożnego. Podobno łatwiej, przecież kopniak jest po prawej stronie silnika a znaczniki na kole zamachowym po lewej, logiczne((ironia)). Dzięki dużej przekładni między kopniakiem a wałem (około 1:3) precyzja tego rozwiązania jest porównywalna do pisania na klawiaturze wędką. Nie ustawisz tłoka w górnym położeniu zwrotnym. A trzeba to podkreślić, żeby ustawiać w GMP((Górny Martwy Punkt, Inaczej Górny Punkt Zwrotny)) po suwie sprężania. Są bowiem artyści, ustawiają wydechowy, kiedy ssący jest otwarty (pozycja losowa, ważne że otwarty) i vice versa. I jeszcze przekonują do tego innych. A wtedy tak naprawdę ustawia się spory luz i to o losowej wartości. Dlaczego? Ano, obejrzyj sobie krzywkę rozrządu. Dopiero w GMP po suwie sprężania jest ona ustawiona okrągłą częścią w górę i oba (wszystkie cztery) koniki są w najniższym położeniu. |
