Ssanie, półssanie - jak działa, jak ustawić dźwignię.

Zanim do niej przystąpisz, najpierw upewnij się, że to konieczne. Najczęściej przyczyną objawów, o które podejrzewany jest gaźnik, są skasowane luzy zaworowe, rzadziej nieszczelność gdzieś przy króćcu ssącym albo zatkany układ paliwowy i brak filtra paliwa. Sam gaźnik to ostatni podzespół motocykla, który ulegnie awarii (jeśli w ogóle). Można powiedzieć, że nie dotykany „przeżyje” motocykl i będzie się jeszcze nadawał do kolejnego.

Regulację rozpoczynamy od stwierdzenia, co chcemy osiągnąć. Czy gaźnik daje zbyt bogatą, zbyt ubogą mieszankę, ssanie nie działa? Jedyną regulacją, jaką przeprowadzamy w normalnej eksploatacji, jest regulacja prędkości obrotowej na biegu jałowym. Zależy to głównie od typowej dziennej temperatury powietrza

Przebieg regulacji:

1. ROZGRZEJ SILNIK DO TEMPERATURY ROBOCZEJ
2. wyłącz ssanie

Krótko i na temat. Żadnych zmian. Fabryczny gaźnik Rometa bez problemu zasili mieszanką o prawidłowym składzie i w wystarczającej ilości, nawet większy silnik. Najpopularniejszy „szczeniacki tuning”, czyli wymiana dyszy głównej, nie powoduje powiększenia osiągów ani w fabrycznej konfiguracji 125, ani po wymianie cylindra na 150. Spowoduje jedynie zwiększenie spalania kiedy „odwiniemy manetke do oporu”.\\Podobny efekt uzyskamy podnosząc iglicę w gaźniku. Z tą różnicą, że zapłacimy tylko za dodatkowe paliwo, a nie za dyszę.

W przypadku wymiany silnika na 200 cm³ nadal wystarcza fabryczny gaźnik, o zmianę dyszy na numer wiekszą można sie pokusic, kiedy planujemy ciagle jeździć z maksymalna dostępną prędkością, ale i bez tego silnik działa prawidłowo. Moze co najwyżej nieco wolniej osiagać maksymalne obroty, których na codzień i tak się nie wykorzystuje. Zazwyczaj wraz z silnikiem 200 albo 250cm³ i tak otrzymujemy gaźnik o większej gardzieli, z dobraną doń dyszą główną.