W silnikach-klonach CG125 poziom oleju kontroluje się klasycznie, za pomocą bagnetu. Wkręcony jest w prawą pokrywę silnika, tuż za „kopniakiem”. W niektórych silnikach dodatkowo mamy do dyspozycji okienko kontrolne, także w prawej pokrywie, z przodu. Okolice bagnetu przed wykręceniem obowiązkowo należy wyczyścić, aby drobiny piasku i inne rzeczy oblepiające silnik, nie dostały się do środka. Motocykl powinien być podczas sprawdzania ustawiony poziomo, nie przechylony na bok. Najłatwiej zrobić to stawiając na stopce centralnej i podkładając coś pod to koło, które opada na ziemię. Bagnet należy wykręcić, oczyścić i wsadzić w otwór (nie wkręcać!), następnie wyjąć i sprawdzić, czy końcówka jest zaolejona. Poziom oleju powinien się zawierać między pierwszym a ostatnim wytłoczeniem („krzyżykiem”) na końcówce. W przypadku okienka, gdzieś w połowie jego wysokości. Tak, żeby w okienku było widać olej, ale i powietrze nad nim.\\Do kontroli oczywiście wyłączamy silnik. Po pierwsze dlatego, że podczas pracy silnik „oddycha”, więc będzie część oleju wyrzucać przez otwór, a potem zasysać niekoniecznie odpylone powietrze. Po drugie - część oleju, całkiem spora, krąży w układzie, filtrze odśrodkowym i głowicy, więc dostalibyśmy zaniżony wynik.
Na zdjęciu lokalizacja bagnetu (widok znad kanapy), koncówka bagnetu przy prawidłowym poziomie oleju i bagnet właściwie włożony w silnik do pomiaru.

Wymiana oleju powinna być przeprowadzona co 3000 kilometrów lub co roku, jeśli „nawinęliśmy” mniej. Tak przynajmniej mówi instrukcja oryginalnej Hondy CG. Instrukcje chińskich pojazdów często zawierają dane i zalecenia dotyczące innych konstrukcji lub są przygotowywane w sposób budzący spore wątpliwości, czy przekaz jest rzetelny.

Procedura jest prosta:

1. rozgrzej silnik. Na przykład pojedź kupić nowy olej
2. postaw motocykl na stopce centralnej
3. wyczyść szmatką okolice:
   1. korka spustowego
   2. korka filtra siatkowego
   3. bagnetu
4. podstaw pod motocykl miskę spustową. Idealnie nadaje się do tego celu baniak 4-5l po oleju pozbawiony jednej ścianki. Od razu masz wbudowany lejek do zlewania oliwy do bańki.
5. wykręć bagnet
6. wykręć korek spustowy kluczem 17. Ostrożnie, bo jak wpadnie do miski, to czeka Cię łowienie w gorącym oleju
7. kiedy wycieknie cały olej, zakręć korek. Pamiętaj o podkładce.
8. wykręć korek filtra oleju kluczem 24. Ostrożnie, może wystrzelić na sprężynie.
9. wyjmij filtr siateczkowy i przedmuchaj. OKULARY obowiązkowo. Olej i opiłki są niezdrowe dla oka
   1. na czubku siateczki możesz umieścić mały magnes neodymowy, żeby łapał ewentualne opiłki i chronił przed nimi pompę. Niestety zdarzają się awarie, a po co częstować materiałem ściernym pompę i głowicę silnika.
10. włóż filtr z powrotem, uszczelką do wnętrza silnika, dociśnij sprężyną i wkręć korek filtra. OSTROŻNIE, drobny gwint o dużej średnicy, w dodatku w miękkim materiale jakim jest aluminium, łatwo uszkodzić jeśli się nie wyceluje na początku wkręcania.
11. przez otwór bagnetu wlej 1l oleju
    1. Znakomitym narzędziem do tego celu jest litrowa butelka po czymś z „odciąganym” korkiem - płynie do naczyń, keczupie, wodzie mineralnej. Ruchomą cześć należy zerwać, a na pozostały dzióbek nałożyć 5-10 cm „wężyka” igielitowego, gumowego, PVC. Ściskając butlę napełnisz silnik błyskawiczne, przez lejek trwa to kwadrans aż w końcu i tak poleje się po rękach.
12. skontroluj poziom oleju
13. zakręć bagnet.

Umieszczenie korka spustowego

Filtr siateczkowy i jego umieszczenie w bloku silnika (lewa strona). Fot. Castus

:!:Oleju nie należy spuszczać z silnika przez korek filtra, jak to pokazują opisy w sieci. Jest to trudne, olej rozchlapuje się po okolicy, trzeba motocykl przechylać raz w jedną, raz w drugą stronę, a I TAK ZOSTANIE GO W SILNIKU ok 100 ml. Wynika to z rozmieszczenia żeber wewnątrz korpusu silnika.